图为在罗屿港口，矿石船装卸作业繁忙。 全媒体记者 陈斌 摄

　　□全媒体记者 蔡蕊 郑已东

　　3月21日，在罗屿港口远程操作室，员工朱仁斌和同事一边观察屏幕上的装卸现场实况，一边推拉着手柄。随着智能化设备的投用，他们坐在室内，即可远程操控铁矿石装卸船作业。

　　数百米外的10号泊位上，铁矿石经斗轮机、传送机、装船机等，从后方堆场快速装入7万吨级的“金海发”轮，准备运往台湾地区；与之相邻的9号泊位上，40万吨级超大型矿石船“明和”轮靠泊，卸下巴西铁矿石。

　　接卸40万吨级超大型铁矿石船，中转铁矿石发往台湾地区、辐射湘鄂赣等地，已是罗屿港口的常态。我市打造通江达海战略港城的图景，可见一斑。

　　全省首个、全国第6个可靠泊满载40万吨铁矿石船的港口，全省最大的大宗散货露天保税堆场……罗屿港口大港优势、区位优势明显，吸引巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓等全球铁矿石巨头来合作。

　　俯瞰罗屿露天保税堆场，来自巴西、澳大利亚、加拿大、印度、南非等国家的铁矿石和煤炭堆积于此。“大港区、大堆场、大保税、好区位，是罗屿港区的综合优势，也是许多国际铁矿商选择港区合作的原因。”罗屿港口开发有限公司总经理助理陈凌森说，以巴西淡水河谷为例，其铁矿船以往大多在东南亚地区中转，之后靠泊我国北方港区，再转运至各省份。罗屿港口投用后，巴西淡水河谷铁矿船不但缩短海上航程，而且依托港区内的大型保税堆场，储运成本大幅下降。目前，罗屿港口形成集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系。来自全球多地的铁矿资源，在此通过便捷的疏运通道，源源不断中转到福建省内、长江沿线及西南省份，乃至日本、韩国等国家和地区。

　　罗屿港口与台湾隔海相望，距台中港仅72海里。自开启对台直航以来，罗屿港口与台湾钢铁企业合作的深度和广度持续拓展。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。罗屿港口对台铁矿石中转量连续4年全国第一。

　　湄洲湾港口发展中心数据显示，罗屿港口铁矿石吞吐量逐年稳步增长，去年达1454.85万吨，同比增长13.74%；今年截至2月累计253.05万吨，同比增长25.22%。

　　眼下，罗屿港口落实“深学争优、敢为争先、实干争效”行动部署，主动融入、积极服务我市通江达海战略港城建设，持续推进港口开发生产。加快8号、11—12号等泊位建设，力争早日形成“两卸三装”的连片规模效应；继续织密国内物流服务网络，降低外贸铁矿石运输成本，打造“东南大宗商品储运基地”及“对台综合运输通道”；洽谈落地选矿项目，推进临港产业经济发展，加快建设海峡两岸大宗散货物流基地……

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　　根据省政府批复的规划，罗屿港口规划建设15个5万至40万吨级大型干散货泊位，形成深水码头岸线4000多米，陆域面积467万平方米，综合通过能力1.25亿吨。

　　按照“统筹考虑、整体规划、分期实施”的原则，罗屿港口一期已先行建设并投用9号卸船泊位（40万吨级）、10号装船泊位（10万吨级）及后方物流园区工程。8号30万吨级散货泊位，11号、12号这2个15万吨级散货泊位2022年9月正式开工，预计2025年投产。项目建成后，罗屿港口将形成“两卸三装”格局，打造年吞吐量5000万吨以上的区域性散货核心大港和国际混矿中心。