▲图为秀屿港口，卷钢装卸、搬运繁忙。 全媒体记者 陈斌 摄

▲图为“宇海鑫”轮在秀屿港口装船作业。

　　□全媒体记者 蔡蕊

　　3月19日，秀屿港1号泊位，运输车不断地从港口不远处的鞍钢冷轧钢板（莆田）有限公司运来卷钢成品。在门机的协助下，一卷卷银色包装的卷钢成品被装进“宇海鑫”轮的船舱，准备发往江西九江。与之相邻的“禾盛顺9”轮已完成1.32万吨卷钢原料卸载，趁潮驶离泊位，卸下的原料由叉车运往临时堆场存放。不同班组紧密协作，快速作业，呈现踏春奋进的繁忙景象。

　　“卷钢已成为秀屿港区最重要的杂货货类之一，吞吐量稳步提升。”莆田市秀屿港口有限公司市场经营部高级主管黄俊鹏说道。截至3月18日，今年秀屿港已累计完成59艘次卷钢船舶装卸作业，吞吐量约35.69万吨，同比去年同期增长33.93%。其中2月份，装卸卷钢船舶24艘次，完成货物吞吐量16.03万吨，刷新卷钢吞吐量单月单货种最高纪录。

　　吞吐量“节节高”，得益于各个环节精细操作、有序配合、提速增效。

　　“每件卷钢原材料的重量可达20吨，相当于10余辆小汽车；经过加工的卷钢成品重达10吨，且表面易受损。别看它又大又沉，操作起来是个精细活。”在现场指挥作业的码头指导员翁朝晖表示，卷钢的形状和重量，对装卸、运输设备提出了特殊需求，必须使用C型钩、吊带等专用的吊装工具。在存储和转运中，同样需要特殊处理。为避免卷钢变形或损坏，港口堆场需使用垫木、三角木支撑，防止雨水影响。运输过程中，专用车辆加装支架底座，保障卷钢稳固安全，防止途中碰撞或滚动。

　　记者注意到，搬运卷钢的叉车别具特色，前端仅有一条货叉，对准卷钢的中心，将其转运至堆场。

　　为全面提高卷钢装卸效率，秀屿港口明确装卸顺序和运输路径。在船舶靠港前，提前对接掌握船舶计划，进而根据需求，提前将货物备至泊位前沿。靠港后，采取舱内叉车、门机吊装协同作业方式，24小时不间断作业，做到船舶快靠快离。密切与企业沟通交流，堆场与企业同步发货，力争转运不断档，大幅降低非生产停时。

　　今年2月29日，秀屿港口仅用21个小时顺利完成5039.8吨冷轧钢卷装船作业，创下装卸效率新高。“这次‘禾盛顺9’轮仅用10小时就完成卸载作业，大大缩短了下一艘进港船舶的等待时间，实现锚地船舶‘零压港’。”莆田市秀屿港口有限公司市场经营部高级主管扶智利介绍。

　　秀屿港口还与卷钢的个人生产商和贸易商加强合作，开展市场调研，精准把握该货种的市场需求和趋势，提供定制化的服务，拓展卷钢业务。“我们创新打造‘拼船’业务，根据客户需求把不同地区的货物集中到一起运输，降低物流成本、缩短货物的等待时效，受到客户的认可。”黄俊鹏说道。

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　　卷钢是经过热压、冷压后成型呈卷状的钢材。卷钢产品用途广泛，从一般的工程结构到汽车、桥梁、船舶、锅炉压力容器等都有大量运用。

　　临近秀屿港口的鞍钢冷轧钢板（莆田）有限公司是该港口卷钢货类的主要客户，具备年产量100万吨生产能力，形成港产联动发展的良好态势。