12月1日，被称为“史上最严”的电动自行车新国标正式实施，不符合新标准的电动自行车不再允许销售、登记和上路。我市电动自行车消费市场也在这场标准切换的浪潮中面临调整。连日来，记者走访市区多家电动自行车门店发现，新旧国标交替之际，市场呈现“国家推荐、卖家吆喝、买家观望”的复杂局面。

　　新国标：安全再次升级　网友存在误解

　　新国标全称为《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），其核心目标是提升车辆本质安全，尤其在防火、防改装和制动性能上设立了更严格的门槛。例如，新国标对车辆非金属部件的阻燃性能提出明确要求，并引入“一车一池一充一码”的匹配互认机制，从技术上遏制非法改装、解除限速、加大电池等乱象。此外，最大刹车距离要求大幅缩短，湿态制动距离约为旧标准的一半，雨天行车安全性显著提升。对于广泛使用的铅酸电池车型，整车质量上限从55公斤提升至63公斤，使其可配备更大容量电池，缓解部分用户的“续航焦虑”。

　　然而，与安全性能提升形成对比的是，一些网友对新规真实意图存在误解。如有的网友认为鞍座长度明显缩短，实则新国标并未改变鞍座长度限制（≤350毫米）；有的网友以为“不能装后视镜”，其实恰恰相反，新国标鼓励安装后视镜，且尺寸测量时不计入整车宽度；有的网友误以为“禁止载儿童”，实际上合规儿童安全座椅仍可安装。最引发争议的，是“超速断电”机制——当时速达到25公里时，车辆将不再提速。但中国自行车行业协会已澄清，不会强制刹车，骑行者仍可滑行减速。

　　消费者：担心出行不便　点赞安全保障

　　在市区一家品牌电动自行车门店，正在看车的市民陈晨说，接送孩子、买菜购物是其家庭购买电动自行车的主要用途，但看了几款新车，“座位太短，带不了稍大点的孩子，也没地方放头盔、雨衣，实在不方便”。

　　年轻上班族林佳丽则对“时速25公里限速”表示不解：“这速度在部分路况良好的路段会显得有点慢，影响通勤效率。”不过，也有消费者对安全升级表示支持。年纪稍大的市民王国亮认为，在新闻上时常看到电动车着火事件，新国标把防火放在第一位，这是对生命的负责，值得点赞。

　　记者在采访中了解到，由于新国标车普遍比旧国标同款涨价300元以上，而车速更慢了，部分消费者把目光转向“零公里二手车”——即商家在政策过渡期内提前上好牌的旧国标库存车，购买后直接过户。目前，莆田各家电动自行车销售门店均有大量旧国标电动自行车库存。在新国标落地前，商家已提前为旧国标车申报了渐变车牌，通过办理过户给消费者的方式销售。

　　据了解，符合新国标的电动自行车在申报登记后，统一核发绿色号牌。‌电动摩托车（电摩）在申报登记后，统一核发“闽B”开头的黄色机动车号牌。‌

　　经销商：新车款式多样　根据需求选购

　　面对消费者的疑虑和市场的观望情绪，我市多家电动自行车经销商也在积极调整。小牛品牌门店负责人许白虎告诉记者，自己从新国标实施前一个多月就开始在朋友圈、顾客群内宣传新旧国标的不同。新国标车中的小牛U1 one以年轻时尚的外观和实用性，吸引许多顾客前来咨询。

　　梅园路台铃品牌门店销售员小陈则表示，网络上人们所吐槽的问题并非所有新国标车的通病。“有的车型保留了后座和储物空间，座椅材质也更舒适，关键看品牌和具体型号的设计定位。后续，店内将上线更多款式的新国标电动自行车供消费者选择。”

　　关于旧国标车的售后问题，多家品牌门店明确表示，已售出的旧国标车将继续提供至少5年的维修服务和零部件供应，消费者无须担忧。

　　我市多家电动自行车经销商均表示，新国标的全面实施，是中国电动自行车行业走向规范化、安全化的重要一步。争议亦是对产品更贴近民生的催促，市场与政策需要在动态调整中寻求平衡。对于消费者而言，一个更安全，也更多元、更人性化的电动车消费环境，值得期待。眼下，只是这个进程中的一个磨合期。

　　记者在采访中了解到，公众的主流声音认为，电动自行车新国标的实施，是民生领域迈向“重安全”的进步。

　　全媒体记者　林雨寒/文　陈仁韬/图